O atraso no in\u00edcio do Grande Pr\u00eamio da B\u00e9lgica de F\u00f3rmula 1, marcado pela forte chuva, no \u00faltimo domingo, gerou debate acerca do excesso de cautela por parte da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA). O tetracampe\u00e3o mundial Max Verstappen, da Red Bull, criticou a demora e afirmou que os f\u00e3s da categoria n\u00e3o veriam mais “corridas cl\u00e1ssicas”, mas h\u00e1 um motivo para as pistas molhadas virarem sin\u00f4nimo de preocupa\u00e7\u00e3o atualmente.<\/p>\n
Em um primeiro momento, \u00e9 poss\u00edvel deduzir que o perigo est\u00e1 no risco de os carros derraparem por causa da falta de ader\u00eancia, mas a quest\u00e3o est\u00e1 na baixa visibilidade causada pelo spray excessivo levantado pelos carros.<\/p>\n
Em 2022, o regulamento da F-1 reintroduziu na categoria o princ\u00edpio aerodin\u00e2mico efeito solo, utilizado pela primeira vez na d\u00e9cada de 1970. Os carros s\u00e3o projetados para que a parte inferior, em conjunto com o solo da pista, crie um fluxo de ar que gera uma grande quantidade de for\u00e7a descendente. Assim, o monoposto “cola” no ch\u00e3o e permite curvas em alta velocidade.<\/p>\n
O objetivo da F1 era melhorar as ultrapassagens. Os carros foram desenhados para canalizar o ar da turbul\u00eancia gerada pelo carro da frente para cima e para fora da esteira, minimizando o impacto e permitindo aos competidores perseguirem o advers\u00e1rio mais de perto.<\/p>\n
Em condi\u00e7\u00f5es de pista molhada, o cen\u00e1rio muda completamente. O carro canaliza a \u00e1gua e a joga verticalmente para fora pela traseira com uma grande for\u00e7a. Isso cria uma esp\u00e9cie de cortina de \u00e1gua, impedindo a visibilidade dos pilotos que v\u00eam atr\u00e1s.<\/p>\n
Embora os pneus de chuva atuais (com 18 polegadas) sejam capazes de deslocar uma quantidade impressionante de \u00e1gua – mais de 85 litros por segundo a 300 km\/h com os pneus de chuva total – o aumento da largura (405mm, comparado aos 325mm antes de 2017) e do di\u00e2metro tamb\u00e9m multiplica o problema do spray, reduzindo a visibilidade muito mais do que em eras anteriores.<\/p>\n
O perigo da situa\u00e7\u00e3o ficou claro no GP da Inglaterra, quando o jovem Isack Hadjar, da Racing Bulls, foi prejudicado pela cortina de \u00e1gua e bateu na traseira de Kimi Antonelli, da Mercedes.<\/p>\n
Para al\u00e9m da quest\u00e3o visual, o risco de aquaplanagem tamb\u00e9m preocupa. Isso porque quando a \u00e1gua acumula mais rapidamente do que a banda de rodagem dos pneus consegue remover, o carro corre o risco de “flutuar” sobre uma camada de \u00e1gua. Cabe ressaltar que os monopostos de F1 n\u00e3o possuem aux\u00edlios como ABS ou controle de tra\u00e7\u00e3o, comuns em ve\u00edculos de passeio.<\/p>\n
Apesar de figuras importantes, como Verstappen, criticar a cautela excessiva da FIA, a entidade n\u00e3o deve mudar a postura e seguir\u00e1 priorizando a seguran\u00e7a dos pilotos. George Russell, da Mercedes, afirmou que seria “estupidez” dirigir a mais de 320 km\/h com baixa visibilidade em Spa-Francourchamps. O circuito na B\u00e9lgica \u00e9 conhecido not\u00f3rio pelo hist\u00f3rico de acidentes fatais.<\/p>\n
Charles Leclerc, da Ferrari, saiu em defesa da seguran\u00e7a dos pilotos. “Em uma pista como esta, com o que aconteceu historicamente, voc\u00ea n\u00e3o pode esquecer. Por essa raz\u00e3o, prefiro estar seguro do que come\u00e7ar muito cedo”, comentou o monegasco, ap\u00f3s a corrida do \u00faltimo domingo.<\/p>\n
QUAL A SOLU\u00c7\u00c3O PARA A CHUVA DEIXAR DE SER PROBLEMA NA F1?<\/p>\n
A Fia realizou teste em 2023 e 2024 com protetores nas rodas dos carros para tentar diminuir o volume de spray, mas os resultados foram “muito abaixo do esperado” e mostraram “pouca ou nenhuma diferen\u00e7a”. A FIA concluiu que a maior parte da cortina de \u00e1gua \u00e9 formada a partir do assoalho e bombeada pelo difusor.<\/p>\n
A entidade descartou cobrir o difusor para conter a \u00e1gua. Isso porque afetaria drasticamente o fluxo de ar e, consequentemente, a estabilidade do carro no solo.<\/p>\n
A expectativa para 2026, quando a F1 prev\u00ea mudan\u00e7as importantes no design dos carros, \u00e9 de que a chuva deixe de ser um problema. Os difusores ser\u00e3o menores e o efeito solo deve ser reduzido, diminuindo drasticamente a cortina de \u00e1gua Al\u00e9m disso, a ado\u00e7\u00e3o de pneus mais estreitos tamb\u00e9m visa reduzir o volume de spray.<\/p>\n
Mesmo com as mudan\u00e7as, os carros v\u00e3o continuar gerando for\u00e7a descendente e medidas cautelares devem ser mantidas em caso de chuva, como a condu\u00e7\u00e3o pelo safety car ou atraso no in\u00edcio das provas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Por Rodrigo Sampaio O atraso no in\u00edcio do Grande Pr\u00eamio da B\u00e9lgica de F\u00f3rmula 1, marcado pela forte chuva, no \u00faltimo domingo, gerou debate acerca do excesso de cautela por parte da Federa\u00e7\u00e3o Internacional de Automobilismo (FIA). O tetracampe\u00e3o mundial Max Verstappen, da Red Bull, criticou a demora e afirmou que os f\u00e3s da categoria …<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":6132,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[31],"tags":[],"class_list":["post-6131","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-esportes"],"yoast_head":"\n